我是道路驾驶培训机构的教练顾鸿骁，今年是我在一线带学员上路的第 12 个年头。每天在训练场和高速入口之间来回穿梭，看着一批批新司机从紧张到放松，再到“飘了”，见得多了，一个问题被问到烂：“驾照实习可以上高速吗？”
这个问题乍一看像法规考点，其实背后是焦虑：怕交警查、怕扣分、怕出事故，也怕家里人不理解。更现实一点，很多人拿证后第一份工作就要跑高速，不上不行。那到底怎么做才算安心又合规？今天我不打算空讲条文，从教练和交警朋友的角度，把“能不能上、怎么上、上哪段路、上错了会怎样”聊透一点。
2026 年了，道路交通安全法实施这么多年，规则比以前清晰不少，路况也复杂得多。你可能需要的，不是一句“能”或者“不能”，而是一套够细、但不啰嗦的操作指南。
说人话：实习期可以上高速，但不是想怎么上就怎么上。
以当前执行的《道路交通安全法》及相关配套规定来说，C1、C2 等小型汽车驾驶证在实习期内上高速，主要有三条硬要求：
必须有符合条件的陪同驾驶人
多地交警和官方解读很统一：实习期驾驶人上高速，车内要有一名持相应或更高准驾车型驾照且取得驾驶资格满 3 年的驾驶人陪同。实务中，交警叔叔看的是：副驾驶有人吗？对方驾龄够不够？
车辆状态、标识要到位车尾部张贴醒目的实习标志，高速上比较常见那种黄色“实习”磁贴，2026 年还有不少车企在交付新车时随车附赠。不贴标志，很多地区会按未按规定粘贴标志处理，影响扣分与处罚。
遵守限速与车道规则实习期上高速，被查出超速、占用应急车道、在最左侧车道长时间低速行驶等，风险是叠加的：记分+罚款+实习期安全评价受影响。最近几年的数据里，实习期驾驶人高速事故中，超速和频繁变道占的比例接近一半，这些都是可以主动避免的。
简单总结一句：有合格“老司机”在副驾，贴好实习标，按线玩、不作妖，实习期是可以上高速的。如果你心里打算“一个人偷摸上，反正没人查到”，那已经脱离“可控范围”了。
高速度本身不可怕，可怕的是人在 100km/h 的状态下慌了神。我带过的学员里，紧张时手心冒汗的很多，真正出问题的，往往卡在三个瞬间。
入口匝道：油门、视线和“犹豫症”不少实习司机第一次上高速，在匝道上会有一种微妙的纠结：油门踩得不敢太深，又怕速度不够融不进去，结果一边看导航，一边看主线，一边听着后车喇叭，整个人僵在那。
我的实际做法是这样：
提前在匝道前一点，把合流规则讲清楚告诉学员：匝道不是“慢慢爬上去试试水”，而是要把车速平稳拉到 70~80km/h 左右，再观察主线车流。
只强调一个动作：看后视镜+肩检查太多信息会让新手忙不过来，我只抓关键动作：通过外后视镜判断后方来车，再轻微转头确认盲区，这一个动作做对，匝道合流的危险感会立刻下降一大截。
陪同人负责“把住一头”在法规允许的前提下，副驾的陪同驾驶人要承担“第二判断”的角色，比如提醒“这波车流太密，我们等下一条”，而不是在旁边喊“快点啊、你怎么这么怂”。
从过去几年的事故通报看，高速入口区域的事故中，新手“犹豫、错误判断车距”是高频词。实习期上高速时，把匝道当成一个重点场景单独对待，心态会稳很多。
2026 年各省高速限速大多在 100~120km/h，部分城市环线有 80km/h 路段。对实习期司机来说，不是看自己能跑多快，而是看自己能稳在多长时间。
经常遇到这种情况：
- 学员一上路，被后车灯光、喇叭“催”得心态爆炸
- 左右车道的车都在 110km/h 上下，自己在中间车道跑 90km/h，觉得“拖后腿”
- 一着急，就学着别人走最左侧车道，结果速度上不去，反而被后车贴得更近
从我带队经验和各地高速交警的讲解看，有几条规则很值得实习司机记住：
实习期上高速，更适合把巡航速度控制在限速的 70%~85% 区间比如限速 120km/h 的路段，维持在 85~100km/h，既不显得过慢，又保留一点操作余地。
车道选择上，中间或右侧车道更友好最左侧车道（快车道）交警在培训时都强调“主要供超车使用”，一些地区对于长时间占用最左车道的行为已经开始严格拍摄取证。
心理上，接受“被超车是常态”高速路是流量场，不是舞台，别人超你，并不等于你开得“差”。很多实习期事故，其实源于“追求跟上车流速度”，结果超出了自己处理风险的能力。
一位高速交警朋友跟我说过一句话，我挺认同：“新手上高速，最大的安全感不是车速，而是自己做不做得了主。”这话说给每一个驾照还在发亮的新司机。
说完“能上”，得真诚聊聊“什么时候不建议上”。这部分很多学员课后会悄悄来问，我也更愿意实在一点。
有几种情形，我会非常明确地跟学员说：就别上高速了。
近期刚发生过交通小事故，情绪明显受影响有学员前一周刚在人行横道追尾，车损不大，人也没事，但说到上高速时眼睛明显躲闪。这种状态上高速，注意力很容易被“万一又出事怎么办”占满。更好的做法，是先多在城市快速路练习一阵，把自信慢慢找回来。
连续驾驶时间已经超过 2 小时，疲劳明显实习期驾驶人对车感、距离感本就还在形成阶段，疲劳会成倍放大误差。高速公路管理部门近年的统计中，疲劳驾驶依然是夜间事故的重要原因。新手上高速，如果当天已经在市区开了很久，就别为了“凑里程”硬上。
恶劣天气叠加复杂路段暴雨、团雾、山区高速的连续弯道、长下坡，如果你同时占了两个或两个以上，就算不是新手，我都建议慎重。2026 年初几次高速事故通报里，“团雾路段 + 追尾 + 多车相撞”仍不时出现，能避开就避开。
法律层面没有写“实习期禁止在雨雪天气上高速”，但从行业经验和事故数据来看，新手在视线严重受限的场景里，犯错的空间太小。并不是说这辈子不能挑战，而是别把第一次挑战选在自己还不稳的时候。
很多学员问我：“那我到底什么时候适合上高速？”我一般不直接给答案，而是让他自己对照几个问题。
- 城区道路上，你能否自如处理变道、礼让行人、通过路口？
- 车速在 60km/h 左右时，遇到前方车辆轻微减速，你是否还会本能踩死刹车？
- 变道时，后视镜和肩检查是不是已经变成习惯动作，而不是教练提醒才做？
- 遇到后车闪灯、按喇叭，你的第一反应是“保持自己的节奏”还是“赶紧乱挪车道”？
如果其中有两三项你心里都没底，那暂缓上高速，是对自己和他人负责。反过来，当你能比较轻松地回答这些问题，且有合格陪同，那上高速就不再是一个“冒险”，而是一堂自然的进阶课。
行业里有个很朴素的共识：路感是开出来的，但风险是可以有选择地控制的。你完全可以把第一次高速的时间、路段、时段挑到最温柔的组合：晴天、白天、车流适中、熟悉的城市周边路段，从一段 30~50 公里的来回开始。
大家心里还有另一层担心：“万一在实习期上高速出事，会不会很严重？”
从目前各地交警部门的执行情况看，可以把情况分几类来理解：
单纯的未按规定粘贴实习标志多地会按《道路交通安全违法行为处理程序》进行处理，面临罚款，有的地方还会结合记分管理进行警示教育。
违反限速规定、占用应急车道、随意停车等典型高速违法这些违法本身就有对应的记分与罚款，对实习期驾驶人而言，额外影响在于：一旦记分达到规定的分值，实习期结束后可能需要参加审验或重新学习。
发生造成人员伤亡的交通事故，负有主要责任或全部责任在严重情况下，驾照可能被吊销，重新取得驾驶资格的时间会被大幅拉长。很多地方的宣传材料里都点名提醒：实习期驾驶人如果发生重大责任事故，对未来驾驶资格影响是长期的。
这些听上去有点严肃，但也不是为了吓唬你。从我带的学员情况和 2026 年一些公开统计数据看，实习期驾驶人整体事故率并不是最高的那一群，因为大部分人都比较谨慎。真正问题多的，是那批“已经开了一两年，自信心远超水平”的司机。
对实习司机而言，规则清清楚楚地摆在那里，你只要不刻意挑战边缘，就很难一步踩空。
驾照实习可以上高速吗？
从法规角度：可以，在符合陪同驾驶、粘贴标志等要求的前提下，上高速是被允许的。
从资深教练的角度：我更在意的是你什么时候上、跟谁上、在哪上，以及你对自己的状态有没有诚实。
如果你已经准备好：
- 城区路开得比较顺了
- 知道自己的注意力能撑住一段高速
- 有可信赖又不乱发脾气的老司机愿意坐在副驾
- 选了一段相对简单的高速路段
那就不必被“实习期”这三个字吓住。把第一次高速，当成一次认真规划过的训练，而不是一次心血来潮的“试试运气”。
道路安全这件事，在 2026 年这样的时间节点上，已经远远不仅是“会不会开车”。它更像是一种社会共识：每个坐上驾驶位的人，都在为整个路网的安全出一份力。
你问“驾照实习可以上高速吗”，我会回你一句：可以，但更重要的是——你愿不愿意认真对待这条路。
